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实体经济衰影响最直接的人可能就是卡车司机，企业一倒闭，就没有了物流需求，没有了物流需求，卡车司机就要失业。
倒闭的企业越多，失业的卡车司机也就越多，并且这种失业和普通工人的失业不同。
普通工人失业之后还可以寻找其他的工作，如果运气好的话还是能找到一份糊口的工作，但卡车司机不同，在没有新的物流需求下，工作岗位只会越来越少，不会越来越多。
这也导致了卡车司机一旦失业，他们就很难找到非常合适的工作，即使降低对薪资的标准要求，也很难。
卡车司机是一种很特殊的群体，他们可以归纳到工人这个阶级中，但是很显然工人们又不愿意接纳这群工资比他们高，福利比他们好，工作好很轻松的卡车司机。
而卡车司机也不愿意和满身汗臭的工人们厮混在一起，毕竟他们还有一个“专属座驾”。
这也导致了工人工会在卡车司机失业的问题上没有太多的关注，反正有机会闹的话会闹一闹，没机会闹的话就假装看不见。
其实卡车司机的工作不仅辛苦，还很危险。
哪怕是到了今天，依旧有许多活跃在洲际公路上的车费路霸的存在，动辄几百上千公里荒无人烟的高速公里对每一位卡车司机来说都如同在地狱中前行，每一趟出行都是在生命线上起舞。
一不小心，不知道什么时候就会死在半路上，卡车也会被别人开走，只留下一堆很快就与整个大自然融为一体的骸骨。
所以卡车司机上路的时候往往都是车队，特别是洲际路线，两三辆车一起跑都非常危险，往往是五辆以上的卡车一起。
在路上遇到事情他们也不会停车，直接撞过去，所以在洲际高速公路上别想着拦车，更别想着逼停这些卡车。
但是大卡车司机就都是好人了吗？
显然也不是，在过去联邦调查局有关于高速公路凶杀案的卷宗中，可以说多数和高速公路有关系的凶杀案都和大卡车司机或多或少的有点关系。
最著名的就是“高速连环凶杀案”，一个喜欢跑单帮的大卡车司机，乐于助人，并且也喜欢在帮助别人后把人杀了，被捕之后司机供认了数十起在高速公路上的杀人案，有一些警方甚至都没有发现。
总之这是一个非常特别的群体，在离开了高速公路之外，他们就是普通的人，没有太多的不同，可能会看起来有点凶狠，但总体来说还只是普通人。
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